Deutz-Fahr Serie 8 TTV: l’alba di una nuova era nell’alta potenza

Presentato a Lauingen alla stampa di settore, nel corso dei “Powerdays 8 Series Edition”, il nuovo gigante agile della scuderia di Treviglio con motore FPT, cabina SigmaVision e il massimo dell’efficienza idraulica.

 

«L’azienda ha investito molto in questo progetto, il più grande della sua storia», ha chiarito immediatamente Mirco Romagnoli, direttore Marketing e comunicazione del Gruppo SDF, presentando alla stampa europea specializzata la nuovissima Serie 8 TTV Deutz-Fahr.

La cabina è prodotta internamente ed ogni componente è progettato da zero per andare oltre le aspettative e creare – fanno sapere dall’azienda – qualcosa che non esisteva, che non era disponibile sul mercato.

 

POTENZA SENZA COMPROMESSI: IL DEBUTTO DELLA NUOVA SERIE 8 TTV

Vista indoor in anteprima mondiale all’Agritechnica 2025 – dove ha suscitato un interesse davvero eccezionale tra gli agricoltori, che formavano lunghe file in attesa di ’incontrarla dal vivo’ -, la Serie 8 TTV è stata protagonista a fine aprile dell’evento di formazione immersiva “Powerdays 8 Series Edition” dedicato alla stampa specializzata di settore.

 

PRODUZIONE D’ECCELLENZA E PARTNER STRATEGICI

Ad accompagnare il debutto in campo presso il Deutz-Fahr Land di Lauingen – sito produttivo d’eccellenza inaugurato nel 2017, che ospita la produzione della nuova Serie 8 TTV – tre partner strategici: il produttore di pneumatici BKT, lo specialista in agricoltura di precisione Topcon e FPT, fornitore del motore N67 montato sulla serie.

 

SERIE 8 TTV, QUESTO È SOLO L’INIZIO

La Serie 8 TTV rappresenta il simbolo dell’ innovazione, una gamma proiettata verso il futuro ma saldamente ancorata alla sua tradizione e alle sue origini. Sviluppata in circa due anni grazie all’impiego delle più avanzate tecnologie progettuali (come la prototipazione virtuale), e al diretto coinvolgimento degli agricoltori per raccogliere i loro desiderata, questa nuova linea di trattori guarda al contesto europeo. L’obiettivo è offrire macchine che si distinguono per leggerezza, potenza, connettività avanzata ed elevato comfort operativo.

Non prenderà per ora il posto della Serie 9, alla quale si sovrappone parzialmente per potenza, e non si fermerà all’attuale offerta dei due modelli 8310 TTV da 313 CV e 8340 TTV da 340 cavalli. Infatti, dopo aver aperto la “diga” della rivoluzione di alta potenza, Deutz-Fahr andrà a “inondare” di lanci prodotto l’edizione 2026 di EIMA International, in vista di quella che – fanno sapere da SFD – «sarà la nostra migliore EIMA di sempre».

 

HUB TECNOLOGICO INTEGRATO

«La Serie 8 TTV – ha chiarito Romagnoli – non è un semplice trattore, ma “una visione evoluta dell’agricoltura di precisione, un vero hub tecnologico integrato e capace di combinare potenza senza compromessi con una semplicità d’uso digitale unica».

Già leader nei segmenti di media e bassa potenza con una presenza d’eccellenza tra gli specializzati, il Gruppo SDF, che mostra dati in crescita nel mercato Europa tanto nel 2025 quanto nei primi tre mesi del 2026, segna con la Serie 8 TTV il passo nel segmento di alta potenza dove attualmente detiene una quota di mercato del 4%.

 

L’ESSENZA DEL PROGETTO: IN CAMPO CON IL ‘PADRE’ DELLA SERIE 8

Ruggero De Ponti, responsabile R&D a Treviso per i trattori di alta potenza e capo progetto della Serie 8 TTV, dice che di padri la Serie ne ha tanti ma, sentendo come ne parla, si capisce che è proprio una sua creatura. Girando intorno al trattore, De Ponti ha messo in luce i punti chiave della macchina.

La trasmissione ZF Terramatic TMT 32 CVT a variazione continua, già montata dalla Serie 9, «è stata aggiornata in collaborazione con ZF specificatamente per questa macchina – ha spiegato De Ponti –. Presenta una nuova piattaforma elettronica dotata di nuova centralina, la funzione 4WD ad innesto proporzionale per un maggior comfort in frenata e un sistema a denti elicoidali per l’unità idrostatica, che sostituisce i precedenti ingranaggi a denti dritti, così da ridurre la rumorosità».

 

MOTORE, PRESTAZIONI E ASSALE SU MISURA

L’integrazione del motore – un 6 cilindri N67 FPT da 6,7 litri con eVGT, Hi-eSCR2 e filtro DOC – studiato su misura sulla Serie in tutto e per tutto, elettronica compresa, porta il mezzo a velocità di 60 km/h a 1.750 giri/min e 50 km/h a circa 1.500 giri/min.

L’assale è stato sviluppato con Dana seguendo un progetto di cui il Gruppo è proprietario e monta componenti unici. «Le sospensioni della cabina e dell’assale sono state completamente riviste», ha specificato il tecnico.

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SOSPENSIONI E STABILITÀ DI DERIVAZIONE AUTOMOTIVE

L’architettura riprogettata della Serie 8 TTV massimizza il comfort e la stabilità introducendo soluzioni derivate dal mondo automotive di alta gamma. Il braccio della sospensione del trattore – ha evidenziato De Ponti – «è stato allungato quasi fin sotto la cabina così da impedirne il bloccaggio e conferire stabilità in frenata anche a massima velocità su strada».

Con l’aumento delle dimensioni e dell’altezza della cabina, il baricentro si è alzato, rendendo il veicolo più soggetto a rollio. Tuttavia «anziché indurire l’ammortizzatore centrale peggiorando la risposta alle buche, gli elementi elastici sono stati spostati verso l’esterno trovando posto quasi all’interno del cerchio e definendo un allargamento della semi-carreggiata dei punti di appoggio della cabina». Ne risulta una migliore resistenza al rollio e un eccellente comfort verticale grazie alla capacità di assorbimento delle asperità negli impieghi off road, senza arrivare mai a fondo corsa.

 

CABINA SIGMAVISION: SALOTTO DIGITALE

L’attenzione dedicata alle sospensioni dell’assale non ha sottratto cura alla progettazione della cabina Sigma Vision, hub tecnologico della macchina, che risulta essere ampia, luminosa e caratterizzata da un comfort davvero elevato. Anteriormente il sistema a silent-block con asse orizzontale è stato sostituito da hydro silent-block ad asse verticale con giunto viscoso e spazio di corsa maggiore, per gestire al meglio le vibrazioni ad alta frequenza.

 

DIMENSIONI E PROTEZIONE DAL SOLE

La Sigma Vision, che ‘scenderà’ anche per qualche serie di minore potenza, cresce rispetto alla precedente Maxi Vision del 30%, guadagnando 200 mm in lunghezza e in larghezza. Lo speciale vetro del lunotto posteriore evita che il sole rifletta all’interno della cabina, mentre sui lati e anteriormente, dove non è possibile montare vetri oscurati, il vetro low-E riduce l’effetto dei raggi solari.

Sparisce il classico cruscotto che viene sostituito da due display digitali ad alta risoluzione posizionati uno – l’iCluster da 15’ – sul montante anteriore destro dietro al quale si nascondono (letteralmente) il tubo di scarico e l’High Efficiency SCR, e l’altro – l’ iMonitor da 12’ – sul bracciolo iControl.

Superata l’iniziale resistenza dovuta all’abitudine di guardare in avanti in cerca del cruscotto, il sistema offre di contro un’ampia visibilità, nessun ingombro per la vista e assenza di riflessi del sole nonostante l’ampia superficie vetrata della cabina.

 

IL BENESSERE DELL’OPERATORE PASSA ANCHE DAL SEDILE

Il sedile Grammer di ultima generazione permette una rotazione di 45° verso destra e, in versione Premium, offre l’opzione massaggio con poggiatesta DualMotion spostabile lateralmente per migliorare la visibilità delle attrezzature montate posteriormente. Disponibile a richiesta in alcantara, la seduta della Serie 8 TTV vivrà a breve un ulteriore upgrade per un ruolo ancora più attivo nella garanzia del comfort.

L’accurata progettazione della fluidodinamica della cabina ha permesso di ottimizzare le zone da raffrescare e riscaldare e, al contempo, di incrementare la capacità del sistema di condizionamento a tre zone, raggiungendo i 900 metri cubi all’ora.

 

COMANDI INTUITIVI

Completamente rinnovato anche il bracciolo di comando iControl. Il joystick, a grande richiesta degli utilizzatori, implementa la funzione di attivazione e disattivazione del cruise control semplicemente con un movimento laterale.

Completano l’allestimento un ricco pacchetto luci LED e il tettuccio panoramico, a richiesta, che aumenta la luminosità in cabina.

 

IDRAULICA E PTO

Molti i componenti idraulici nuovi. Il sollevatore posteriore ha capacità 12 mila chili, mentre quello anteriore di 5.450 chili con controllo del carico. La nuova impostazione Work Transport Position per il sollevatore posteriore, alza o accorcia le stegole per evitare interferenze fisiche durante le curve con la PTO quando presente un rimorchio o una botte.

La pompa Load-Sensing del sistema idraulico offre una portata di 220 l/min. Per prevenire la contaminazione dell’olio della trasmissione con l’olio idraulico, è stato implementato un serbatoio CleanOil separato con una capacità estraibile di 80 litri.

I nuovi distributori elettronici Bosch a 10 vie sono dotati di leve di scarico della pressione su ogni unità, per facilitare l’aggancio e lo sgancio degli attrezzi dall’esterno senza agire sui comandi in cabina. Una valvola a basso flusso, dedicata e integrata, serve il terzo punto idraulico.

Per finire, sul bracciolo iControl, il joystick CrossLever rinnovato gestisce l’idraulica e include tasti jolly configurabili.

 

CENTRALINA TOPCON: L’ARCHITETTURA È DISTRIBUITA

Il monitor iCluster deputato alle informazioni relative al veicolo e l’iMonitor pensato per le informazioni di campo (entrambi touch screen), sono collegati ad un’unica centralina che contiene l’intelligenza (processore e memoria) e gestisce il dialogo tra i sistemi di sicurezza, l’accensione (start/stop) e il software del motore. In qualità di semplici unità di visualizzazione, i display possono condividere le informazioni che derivano dalla centralina.

«È una struttura modulare – ha spiega Renato Rossi, OEM Account Manager & Technical Manager Topcon – interamente progettata da Topcon, così come tutta la parte di ricevitori e steering controller». Un progetto, quello della centralina, che Topcon ha sviluppato ad hoc per la Serie 8 TTV. «Il vantaggio – ha sottolineato Rossi – è un’architettura più leggera, modulare che permette l’aggiunta di ulteriori display».

 

VEIHICLE MANAGEMENT SISTEM, E LA FLOTTA È SOTTO CONTROLLO

Parte del pacchetto SDF Smart Farming Solutions, un insieme di tecnologie digitali progettate per ottimizzare le prestazioni dei trattori e delle macchine da raccolta, il sistema Veichle Management è ideato per offrire un servizio proattivo al cliente anche attraverso il concessionario. Il sistema rileva gli allarmi e monitora le scadenze della manutenzione in modo che il concessionario possa identificare in anticipo i pezzi di ricambio necessari e programmare gli interventi in officina.

Attraverso una piattaforma web e l’app MyDeutz-Fahr, è possibile visualizzare l’utilizzo del trattore in campo o in strada, controllando i livelli di carburante, lo stato della batteria e i parametri specifici del veicolo. Inoltre, dallo storico di utilizzo del veicolo il concessionario può capire sl’impiego principale del mezzo (trasporto, PTO o lavoro in campo) e supportare il cliente nel set-up ottimale. Il concessionario può operare a distanza, effettuando calibrazioni e modifiche dei parametri anche se il trattore si trova in campo.

Infine, tramite l’app (il servizio è incluso per 5 anni) i clienti beneficiano di un contatto diretto e di una supervisione costante sui veicoli connessi dalla sede centrale del Gruppo, aggiungendo un ulteriore livello di sicurezza.

 

BKT E GRUPPO SDF: PARTNERSHIP STRATEGICA E COLLABORAZIONE VENTENNALE

Partner solido per il gruppo SDF da oltre 20 anni attraverso un percorso fondato sulla condivisione di valori quali prestazioni e innovazione, BKT ha presenziato ai Powerdays dedicati alla Serie 8 in qualità di Technical Partner mettendo a disposizione stazioni tecniche e sessioni di training dedicate alla rete vendita.

La Serie 8 può montare in primo equipaggiamento pneumatici BKT della gamma AGRIMAX V-FLECTO. Si tratta di pneumatici con tecnologia avanzata VF – Very High Flexion – ideali per trattori di alta potenza, soprattutto nelle applicazioni gravose di lavorazione del terreno e di trasporto. Assicurano ridotta compattazione del suolo, elevate capacità autopulenti e massima trazione per scaricare a terra i 340 CV del nuovo Deutz Serie 8 TTV. Si distinguono, infine, anche per la Narrow Rim Option (NRO) che consente l’equipaggiamento di cerchi standard.

 

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